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防爆胎很硬所以普通车换上防爆胎会伤底盘是真的么?

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发布时间:2022-06-29 05:12:12 来源:博乐体育app官网 作者:博乐体育在线下载
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  普通轮胎如果突发爆胎,会瞬间瘪掉,车的一个角就会下沉,车身瞬间就歪了,导致方向失控。所以高速爆胎是非常危险的。具体每年因为高速爆胎而导致多少恶性事故的发生,以及事故导致的死亡率,具体各位查询官方机构公布的数据就清楚了。

  src=所以很多豪车早早的就装上了防爆胎。防爆胎学名 缺气保用胎 。与传统轮胎相比, 防爆胎 的胎侧部位多了特殊的支撑结构,通常是高硬度 / 高强度的特种橡胶,厚度通常在 1.5 厘米左右(普通轮胎胎侧厚度通常在 5 毫米左右)。

  正是因为 防爆胎 的胎侧有这么厚的高强度材料,所以它才能做到 0 胎压 下依然正常承重的效果。——也就是说,万一突发爆胎,防爆胎也能靠自身撑住车辆,不会瘪掉!没打气的防爆胎扔地上,坐上去一个 200 斤的大胖子,它都纹丝不动,而没打气的传统轮胎,随便一个 80 斤纤细女生都能压扁它!

  src=有了防爆胎,安全系数那是成 N 倍的提升啊!所以很多车主都想给自己的车换上防爆胎。但是民间也有一个传说——防爆胎太硬,普通的车如果换防爆胎,那悬挂受不了。时间久了冲击太大,很伤车的。而宝马那些原厂就防爆胎的车,底盘和悬挂都 特调 过……

  于是大家都心里打鼓:换防爆胎别把我车搞坏了……一直以来,从没有人认真剖析过,这个说法到底站不站得住脚!不是说防爆胎很硬,所以会导致普通汽车(没有 特调 过)的底盘和悬挂部件受损么??到底是什么部件会损坏??那我今天就 杠上 了!!

  src=举个极端例子来说明!世界上最 硬 的轮胎,其实是火车的 轮对 ——铸钢材质的整体车轮。世界上最 硬 的道路,其实是火车行驶的铁路——轧钢材质的钢轨。我们小时候可没有 无缝钢轨 ,那时候钢轨都有接口的,火车的钢铁轮对直接在钢铁轨道上滚动,压过接口时发出巨大的 哐当哐当 声响。

  src=那么问题来了:火车自发明之日(1804 年)至今,已经过去了 218 个年头!你们啥时候发现,火车的悬挂系统 因为轮子太硬而损坏 ?——答案是:闻所未闻!要说硬,难不成防爆胎比火车的铁轮子还硬?要说硬,难不成最硬的水泥路面比钢轨还硬?

  我经常说: 事出反常必有妖 ,我还说: 任何谎言都经不起逻辑推敲 。因此 防爆胎太硬会伤悬挂和底盘 这种说辞,绝对是 茅厕里的石头 ——又臭又硬,还一文不值!那么问题来了:宝马那些车所谓的 悬挂特调 ,难道真的是悬挂、弹簧、减震器和普通车不同么??

  src=举例:奔驰 4S 会对那些 企图更换防爆胎的 ML 车主 说: 怕伤到减震器,所以不建议 …但是奔驰 S 和奔驰 ML 系列的悬挂,无论悬挂部件还是空气弹簧基本都是同系列,奔驰 S 用 防爆胎 ,而 ML 用传统轮胎。——你还会天真的认为奔驰 S 特调 了??

  其实你想想看,防爆胎的 硬 其实与 胎压太高 的普通轮胎的行驶反馈感觉,是非常相似的!大货车轮胎哪一个不是随随便便 9Bar 以上(重载车打 12Bar 也很常见)?人家大货车底盘,和悬挂,还有减震器,坏了么?烂了么??废了么???

  src=无论是防爆胎,还是 胎压太高 的普通轮胎,具体在行驶中表现出来的 颠 ,其实并非我们字面理解的 颠簸 !而是高频的震荡!!因为真正的颠簸都是低频的!都会被弹簧和减震器吸收掉!高频震荡的特点是:振幅小,频率高。是悬挂系统无法化解的!

  那靠什么去化解?很简单!2 个字:软垫!把整个悬挂系统和车辆底盘之间,用软垫隔离,高频震荡就会被化解掉七七八八!事实上,铁路技术爱好者们一定很清楚:铁路车辆的悬挂系统,是分 一系 、 二系 的。一个专门对付低频的摇晃,另一个专门化解高频冲击。

  src=其实现在稍微好一点的车,底盘的悬挂部分,都是安装在 副车架 上,然后副车架再安装到车辆底盘上。副车架和底盘之间,就夹着软垫!——只要软垫的刚度、强度、弹性模量等物理参数设计的足够好,那么它就能化解掉高频冲击!

  src=事实上我们能在奔驰不少高端车型上见到类似的技术,比如奔驰的 智慧型震动隔离软垫 一直是他们宣传的一个卖点。本质上就是一个特别设计的聚氨酯垫。说到这里,我想大家应该猜得出所谓的 为了防爆胎特调悬挂 到底是个啥了吧??

  src=好了,今天的汽车底盘类科普就到这里了。想学到更多汽车底盘硬核知识,就关注途虎磐固!这是途虎底盘快修的品牌。各种底盘异响、松动、抖动、部件漏油、锈蚀等故障,都能帮您快速解决问题!是您身边专业的汽车底盘养护 / 快修的好伙伴!今后,汽车底盘那点事儿,就交给途虎磐固!